“香港公共交通加價潮” 公共交通費用持續攀升，由綠色小巴、邨巴到港鐵，各類交通工具的票價調整引發社會廣泛關注。港島東區4條綠色小巴線申請加價約13%，運輸署行使把關職責後將加幅調低；屯門邨巴因油價高企及人手短缺削減班次，營運商倡議設立燃油附加費；港鐵雖然連續兩年凍價，但延後加幅累積至4.81%，市民擔心未來票價壓力將進一步加劇。
綠色小巴加價潮：港島4線申加13% 運輸署把關後調低
港島東區4條專線小巴路線——32、32A、33及33M線，營辦商早前向運輸署申請加價，整體加幅約為13%。這組路線是區內居民出行的重要工具，其中往返康怡花園及太古站的33M線，班次頻密且覆蓋人口密集區，是不少學生、長者及基層市民的通勤命脈。
根據運輸署資料，現時32線及33線全程收費為5.6元，32A及33M全程收費為3.9元。營辦商原先申請加價0.5元至0.7元，運輸署在審核申請時，考慮了營辦商的財政狀況（包括營運成本、收入及前景）、服務水平及市民的接受程度後，行使「把關」職責，將加幅調低至0.4元至0.5元不等。該組路線上一次調整車費已是2022年7月，距今近四年。
如按運輸署建議調整，32線及33線全程新收費約為6.0元至6.1元，32A及33M全程新收費約為4.3元至4.4元。東區區議員李清霞聯同多名議員在區議會提交文件指出，專線小巴是東區居民出行的重要工具，但近年區內多條專線小巴路線相繼加價，部分升幅超過10%。議員質疑，大幅加價不僅直接增加生活開支，更可能導致乘客流失，營辦商隨後或會因客源減少而削減班次，最終導致服務質素下降，嚴重影響社區便利性。
油價高企衝擊：邨巴削班 業界倡燃油附加費
中東戰事持續，國際油價飆升，對公共運輸業界造成沉重打擊。西貢專線小巴總經理馮致華經營65架小巴，當中有逾40部為柴油車。他指出，燃料費約佔小巴營運成本三分之一，近期國際油價高漲，本港柴油價格由2月28日前的約29元一公升，升至約31元一公升，加幅約7%，對業界營運是「百上加斤」。他形容：「以前油公司一兩個月先send一次加價短訊，𠵱家日日都send。」
馮致華表示，綠色專線小巴無法自由調整價錢，需待運輸署及區議會審批，耗時約半年至9個月。除了等待時間長外，運輸署批出的加幅幅度通常介乎3%至4%，「追唔到（現時）的油價上漲幅度」。他冀望政府可為專線小巴設立短期燃油附加費，讓營辦商如同電力公司一般，隨著油價調整收費，希望每次車程可加0.2元至0.4元的附加費。
邨巴服務同樣受衝擊。在屯門經營4條邨巴路線的「ABC旅運」，近日因油價高企及人手問題調整服務。NR711線早上7時40分及7時50分班次合併為7時45分開出，8時10分班次暫停，即由早上9班車減至7班車。營辦商早前曾宣布因油價飈升要減班，但因事先未獲運輸署批准而調整說法，其後改稱因「同事未出院、外遊趕不及回港」等原因調整服務。運輸署回應稱，至今未接獲該營辦商申請調整服務班次或收費，已提醒對方必須盡快安排後備人手提供服務，盡量減少對乘客影響。
航運交通界議員林銘鋒指出，人手問題和燃油價格高企是運輸業面臨的雙重挑戰。他解釋，中東局勢前燃油成本可能佔營運商約10%至20%，到現在可能已加到營運成本的一半，直言「你走多一趟，便輸多些油」。
港鐵連續兩年凍價 延後加幅累積4.81%
在巴士小巴加價的同時，港鐵公布2026年度票價調整結果，連續第二年凍結票價。根據票價調整機制方程式，計算出的調整幅度為+2.85%，但因「負擔能力上限」安排——加幅不可高於家庭住戶每月入息中位數變動，而該變動為0，故港鐵今年須凍價。
然而，凍價意味延後加幅繼續滾存。港鐵表示，本年度未實施的票價調整幅度2.85%，將按機制延至隨後兩年處理；原定延至本年度實施的1.96%調整幅度，亦會安排延後至2027/28年度處理。目前累計延後加幅已達4.81%，當中共3.39%會延後至明年處理。
港鐵票價關注組成員紀俊安指出，延後加幅由2019年起滾存至今，可見將來亦只會一直滾雪球。他解釋，封頂機制表面上是共渡時艱，但只要日後經濟「好少少」，家庭月入中位數變動高於方程式結果時，港鐵便可在方程式之上追加這筆一直滾大的延後加幅，兩者疊加後有可能高於該年通脹。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌亦對香港文匯報表示，港鐵今年不加票價固屬好事，但不斷累積的加幅對市民來說有很大壓力。他指出，累積的延後加幅會像「滾雪球」般愈滾愈大，但港鐵實質上無法大幅度調升票價，故累積加幅數據並無太大意義。他建議在明年機制檢討年，政府應與港鐵商討優化機制，針對累積的延後加幅制訂一個退場機制，若延後加幅累計超過一年或兩年期限仍無法調升票價，就應逐步扣減相應加幅。
市民負擔加劇：加價、減班、削服務的三重打擊
港島東區小巴加價、屯門邨巴削班、港鐵凍價但累積加幅，市民正面臨加價、減班、削服務的三重打擊。
有東區居民在區議會會議上反映，33M小巴是康怡花園居民往返太古站的主要交通工具，加價後每月交通開支將增加數十元，對基層家庭來說是不小的負擔。議員亦擔憂，加價可能導致乘客流失，營辦商隨後或會因客源減少而削減班次，形成「加價→客減→再減班→服務更差」的惡性循環。
屯門邨巴乘客的處境更為直接。有乘客向傳媒表示，NR711線班次調整後，早上候車時間變長，擔心會影響返工時間。有乘客直言：「會多了這些情況，都會有擔心，因為會把班次調亂，會有影響，要經常留意班次的變動。」
運輸署表示，非常關注國際油價上漲對香港運輸的影響，會繼續密切留意局勢發展，確保公共運輸服務保持正常。在審批加價申請時，署方會考慮營辦商的財政狀況、服務水平及市民的接受程度，行使「把關」職責，適度調低加幅。
公共交通加價及調整一覽表
| 交通類別 | 調整內容 | 生效日期 | 最新進展 |
|---|---|---|---|
| 港島32/32A/33/33M小巴 | 申請加約13%，運輸署調低至約8% | 待運輸署審批 | 區議員憂加價引發減班惡性循環 |
| 屯門邨巴NR711線 | 削減班次（9班變7班） | 4月8日 | 營辦商稱人手及油價問題 |
| 新界310M小巴 | 加價0.3元至5.6元 | 2月15日 | 已生效 |
| 新界410小巴 | 加價0.4元至11.0元 | 2月15日 | 已生效 |
| 港鐵 | 連續兩年凍價，累積延後加幅4.81% | 2026年度 | 議員倡設退場機制 |
隨著油價持續高企、營運成本上升，公共交通加價壓力短期內難以緩解。運輸署強調會繼續做好把關角色，平衡營運商的可持續發展與市民的負擔能力。市民則期望政府在審批加價時，能更嚴格把關，同時督促營辦商維持服務水平，避免「又加價又減班」的情況持續惡化。
