買咗電動車的朋友，有冇試過喺停車場「兜圈」搵充電位？手機開住三、四個唔同嘅充電App，逐一掃描邊度仲有吉位，然後發現最近嘅快充站要排成個鐘。近年電動車數量以幾何級數增長，但公共充電樽嘅增長卻遠遠追唔上。本文全面拆解香港“電動車充電站難排”困局、區域分佈不均問題，以及政府的最新應對策略。
供不應求：9部車搶1枝樽，公共充電樽增長追唔上電動車飆升
2026年嘅香港，電動車已經不再是「未來趨勢」，而是切切實實的「大街風景」——街上跑的私家車，超過七成是全新的電動車。截至2025年底，全港電動車已增至逾14萬輛，佔整體車輛約15%。然而，配套基建卻遠遠落後。截至2025年中，全港公共充電樽僅約1.5萬枝，意味平均約9部電動車爭1枝充電樽。相比之下，深圳的公共車樽比約為3:1。
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指出，充電樽數量雖持續增加，但分布極度不均——部分地區的車主仍面對「充電位不足」的困境。電動車數量的指數級增長與充電設施的線性緩慢建設之間，形成了一個日益擴大的「剪刀差」。港大經管學院研究警告，這種差距正嚴重侵蝕車主的充電體驗。
區域失衡：沙田充電站集中，屯門大埔車主「充電難」
全港18區擁有超過1.6萬枝公共充電樽，但在不同地區分佈極不平均。觀塘、沙田等人口稠密地區充電站較集中，而屯門、大埔等地區的充電站數量相對較少。香港汽車會李耀培強調，充電樽的設置安排需要更平均，否則偏遠地區的車主將面臨「充電難」的困境。
除了數量不足外，部分地區的充電樽使用率極低。74個政府停車場共1,600枝充電樽的平均使用率僅為12%，當中更有39個停車場的使用率為單位數字。環境局解釋，政府停車場的充電樽使用率在業界不算偏低，但已改為按量收費，務求將服務市場化。
「電子圍城」之困：充電App各自為政、慢樽快樽交錯混亂比排隊更擾人
充電排隊的「煩惱」不僅來自於數量和分佈問題，現有的充電網絡運作模式同樣製造了不少「堵點」。有車主反映，不同營運商的充電App互不通用，無法一次過查閱所有充電位。每次要充電時，可能要打開中電、港燈、Tesla、Shell等多個應用程式逐個查閱，業界形容這種互不兼容的亂象為「電子圍城」。
此外，香港的充電設施存在「慢樽、快樽交錯混雜」的問題。停車場內同時有慢速充電器和中速充電器，但部分是為商場顧客或過夜泊車而設，長時間佔用會影響流轉效率。
Tesla雖已在部分繁忙站點試行排隊機制，但仍無法完全杜絕在車主群中流傳的「插隊」糾紛。更令人困擾的是「車主充完電唔走」的現象——車輛已經充滿，車位卻被繼續佔用，沒有按時駛離，令後面排隊的車主更加無奈。Tesla部分超級充電站更設有「擁擠費」制度，超時佔用最高每分鐘收費可達8港元，以此鼓勵車主充完即走。
提速擴容：政府以快充樽作骨幹、2030年目標設置4,000支
面對公共充電網絡的種種瓶頸，政府於2026年2月發布《香港電動車普及化路線圖更新版》，明確了全新的戰略方向——將原有「慢充為主」的公共充電策略，轉向「快充為骨幹」。
政府的短期目標是在2027年年中前，將全港充電停車位總數提升至約20萬個，當中公共充電樽約2萬支，包括約2,000支高速充電樽，整體可支援超過30萬輛電動車。中期目標是把「高速補能」定位為公共網絡骨幹，到2030年目標設置4,000支高速充電樽，並在2035年進一步提升至約10,000支，以支援更龐大的電動車使用需求。屆時，高速充電樽將成為公共網絡骨幹，車主有望在20分鐘內完成快速補能，大幅改善「等位煩」的困境。
商界亦積極配合增建充電站。領展已於多個商場增設超過100個充電位，中電源動與領展合作在黃大仙、觀塘、將軍澳、青衣等地投入服務，並計劃擴展至柴灣。港鐵亦表示將在旗下商場增設超過300個充電樽。香港汽車會李耀培建議政府簡化充電站審批流程，並關注不同品牌充電接口不一致的問題，為車主提供更便捷的充電體驗。
香港電動車充電排隊的困局，根源在於車主「補能」這個環節在快速增長的車主需求與配套基建之間逐漸拉開的差距。雖然充電站「數量」和「排隊時間」仍是大部分車主最直接的煩惱，但未來公共充電網絡的策略轉向，正為最終解決這兩個問題描繪出可行藍圖。對於現有車主，可善用各營運商App即時查閱充電位狀況，非緊急情況下可考慮在深夜或清晨時段充電避開人潮，並養成「充滿即走」的禮儀。未來幾年，充電難的問題能否真正緩解，將取決於政府提速與營辦商網絡擴展的實際效率，以及充電生態圈能否打破各自的「圍城」。
